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"二手"和"新车"这两个看似有些摧毁的词语，居然构成新词站在了行业风口浪尖之上。

"（汽车）这种无规章的降价，你思咱们中国品牌在国际如何发展？"不久前，长城汽车董事长魏建军在吸收新浪财经采访时默示，"咫尺有一种怪象叫‘零公里二手车’，也等于说它上完执照就算注册了，能够是卖出去了，但又回到了二手车（阛阓）。"

所谓"零公里二手车"，是指新车刚上牌注册，就在消费者未使用的情况卑劣入阛阓看成二手车销售，价钱远比新车低，出行里程在数百公里内，致使为零。

"早不是新闻了，毋庸过于诧异。"一位二手车商如是说。

"今后迥殊长的一段时辰里，这种营销形式不会磨灭。"另一位不肯高傲姓名的专科东谈主士直言。

"零公里二手车"背后的实质是什么？新车为何能当旧车卖？谁是赚钱方 …… 不同声息背后，车企到底在争什么？

一、交往中心直击："准新车"近十分之一，车主职权被"减配"

干预梅雨时节的上海，雨水握住，灰蒙蒙的天外裹带着湿气的空气。

"密斯，你思要啥车啊？"刚踏入位于嘉定区博园路 969 号的上海二手车交往中心，数位责任主谈主员似乎恭候了许久，或然迎上来问谈。

张华（假名）场所的车行是蔚来的互助商，在他的引荐下，记者看到了两款"零公里二手车"，里程表高傲为 90 公里驾驭，但车前的纸质信息表却高傲里程为 0 公里。

"上牌后咱们平直从 4S 店开过来，基本是没开过的新车。"他说这两款车型皆是企业职工通过廉价内购后再转卖给车行，以赚取较高的差价。

以蔚来 ET5T 2024 款为例，《IT 时报》记者在信息表中看到，该车的上牌时辰是本年 3 月，新车含税价为 29.8 万元，"变身"为二手车后标价为 18.58 万元，立减超 11 万元。张华先容，践诺只需消耗 17 万多元，还包过户、上牌等手续。据其陈说，该款车型职工内购价在 13 万元～14 万元，真实不错打对折。

不外，价钱低廉了，车主职权也随之"减配"。张华默示，新车的首任车主整车质保为 6 年或 15 万公里，三电系统的质保为 10 年且不限里程，而二手车主的整车质保年限着落为 3 年或 12 万公里，三电系统的质保是 8 年或 12 万公里，举座职权至少着落 20%。

在交往中心 3 楼，孙宇（假名）蓄意着一家较大限制的车行，展示车辆接近 100 款，算是中心"大户"。"零公里二手车，我这里有不少。"他刀切斧砍，门店现存车辆中差未几十分之一都是这种"准新车"。

0 公里的比亚迪海豚 2023 款、0 公里的智己 LS7 2024 款、280 公里的智己 LS6 2023 款、1100 公里的小米 SU7 2024 款 …… 诚然都是"零公里"，但这些车辆的开首却各不通常。据孙宇先容，智己系列来自 4S 店，是厂商的库存车；这辆比亚迪是 4S 店的试驾车；几部小米 SU7 则来自网红测评博主。

和新车比拟，"二手新车"的价钱着落幅度不等，小米 SU7 低廉近 2 万元，比亚迪海豚款低廉近 4 万元，智己降幅最大，约 10 万元，与纯新车比拟，扣头幅度在 10%～30% 之间。

在懂车帝、瓜子二手车等平台，以"零公里二手车"为要津词检索后，同样能看到不少关系汽车在售，既有自主品牌、合伙品牌，也有燃油车、新动力汽车等车型。

"经销商卖零公里二手车有两种情况：一类是主动卖，另一类是半主动卖，但都是为了拿到厂家的返利。"在二手车行作念了多年的张少萩（假名）发挥注解谈，一般而言，4S 店将新车上好牌后给到二手经销商，以包牌包税为宣传点；但有本事，为了尽快出货，汽车厂商会将新车平直给到二级汽贸店，不外条件商家在章程时辰内上牌，从而完成事迹窥探。

二、知情者说：车企主动"出击"，3000 台新车立马变"二手"

"哪怕不挣钱也要提升销量。"张少萩数月前参加了一个中外合伙品牌 J 车（代称）的调配。据其高傲，J 车背后的企业为了责罚流动资金和职工工资的问题，遴荐将库存两年的新车"打包"销售，6 家车商向该公司共拿货 3000 台，其中 2000 台在国内进行销售，1000 台销往中亚和中东等阛阓。

记者在国内汽车媒体化电商平台车主之家看到，本年以来，J 车销量在 5000 辆以上，其中 4 月份的销量达 3000 多辆，高出了前三个月的销量之和。

中国汽车疏浚协会乘用车阛阓信息联席分会通告长崔东树前不久发文称，2025 年 4 月末寰宇乘用车行业库存为 350 万辆，较 3 月加多 15 万辆，较 2024 年 4 月加多 12 万辆，2025 年行业库存将合手续攀升。加上接下来的 5～7 月是汽车销售淡季，瞻望畴昔三个月，销量还将舒缓下行。

热烈"内卷"的中国汽车阛阓，让不少车企靠近鉴定阛阓挑战，致使影响到企业生涯。

前述专科东谈主士高傲，由于销量欠安，厂商可能会出现短期资金孔殷的情况，因此频频会主动批量出货，"哪怕是新车当二手车卖，也比库存强"，另一条路等于出海，尽管欧标（欧盟对汽车过头配件的认证圭臬）在陆续更新，但二手车不受欧标规章，因此处理成"零公里二手车"就不错绕过欧标。

别称湖南的从业者吸收媒体采访时默示，倘若厂商默认经销商，致使授意经销商操作，会抵消费者产生误导，认为车企果然销量好，这一定经过上会抵消费者职权形成"挫伤"，影响其购车判断。

当"零公里二手车"和"零公里库存车"超出阛阓的吸收度后，张少萩这么的从业者除了倍感压力外，还产生了一定的担忧——车子的价钱体系出现波动，消费者的金钱或加快贬值。

三、监管入手：拒却"内卷"，告别"数据珍惜"

本年以来，价钱战、公论争，以及车商的库存压力让汽车行业话题陆续。

"据不王人备统计，2024 年国内车市降价车型已达 200 多款，2025 年前 4 个月降价车型已达 60 多款。"中国国际买卖促进委员会汽车行业分会会长王侠在数天前的重庆汽车论坛上指出，刚刚往常的 5 月，车企"内卷"情况进一步加重，在头部车企大领域、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最广阔 5 万元，致使出现了久违的 3 万元级车价。

往深处看，"零公里二手车"背后，是车企之间的竞争和生涯之谈，在前述专科东谈主士看来，这个范例实则是为"自救"而亮出的底牌。

5 月底，一则商务部消费促进司召集车企和关系行业机构召开谈话会的奉告在蚁合崇高传，会议主题是说合零公里二手车及进一步促进二手车疏浚消费关系内容。诚然咫尺尚未有官宣音问，但积极信号似乎正在逐一放出。

汽车行业里面的阵痛究竟要如何化解，才智幸免出现下一个"哪吒"和"极越"？

有媒体辩驳指出，一方面，关联部门应加强对二手车的注册和入市监管，建立健全车辆全生命周期溯源系统，明确行业治理表率，严控上牌即转售活动；另一方面，车企迥殊是新动力车企要告别"数据珍惜"，变拼销量为拼质地和拼处事；此外，消费者也要擦亮双眼，在选购车辆时，既看价钱，更看产物品性和处事保险。

本文来自微信公众号：IT 时报 （ID：vittimes）云体育官方app下载，作家：孙永会，裁剪：郝俊慧、孙妍，题图来自：AI 生成